原文标题：《10 个月只赢了 2 次，雷军：输给特斯拉不丢人，YU7 现已有绝对竞争力！"从造车第一天开始，米粉和大众就期待我们超过特斯拉"》
"小米 YU7 标准版 23.35 万元的售价，是我们咬着牙定的。" 5 月 21 日晚间，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，该车最早的定价是 23.99 万元。
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同日，小米 YU7 标准版上市，较特斯拉 Model Y 后轮驱动版便宜 3 万元，再次向 Model Y 发起挑战。
"看到大家对新车售价的期望值在 22 万元，我感觉大家完全不知道现在车企的成本压力有多大。未来两年内存价格会持续上涨，小米内部会有各种方法提效，尽量把成本压力消化掉，而不是转嫁给消费者。"雷军称。
复盘 YU7 "八败两胜"
直言"输给特斯拉不丢人"
随着标准版的上市，原 YU7 标准版改为长续航版，小米 YU7 形成标准版、长续航版、Pro 版、Max 版 4 个版本。"当时，我们觉得 YU7 的产品线过于复杂，就把 4 款配置改成了 3 款。但这样对 YU7 与 Model Y 的竞争并不利。"雷军解释。
据雷军透露，2025 年 7 月至 2026 年 4 月，小米 YU7 累计交付 23.2 万辆，而 Model Y 累计交付量达 35.8 万辆。"从我们造车第一天开始，米粉朋友和大众对我们的期待就是要超过特斯拉，但这个任务很难。不过，输给全球销冠不丢人。"雷军坦言。
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雷军表示，去年 YU7 发布时，成绩很"惊艳"，"当时我们认为有机会击败 Model Y。但结果是，10 个月下来，YU7 在与 Model Y 的对战中，八败两胜"。
在雷军看来，YU7 销量低于 Model Y 的核心原因在于其产品线的错位竞争。"我们觉得，70% 的 Model Y 用户选择了 593 公里续航版本，他们觉得 500 公里至 600 公里的续航日常通勤足够用。而我们主动砍掉了标准版，结果反而在配置对位上吃了亏。"雷军解释称，"后来经过仔细复盘以后，我们决定把 YU7 标准版加回来。这样一来 YU7 与 Model Y 就能用标准版对标准版，长续航对长续航。无论特斯拉怎么推‘五年 0 息’，我们都有绝对的竞争力。"
同时，雷军也强调称，小米仍需认真向特斯拉学习，可能需要一年一年、一点一点地拉近差距。
"跑纽北是进入国际市场必须要做的事"
值得一提的是，就在 5 月 19 日，雷军宣布，小米 YU7 GT 跑出 7 分 34 秒 931 的成绩，刷新纽北 SUV 圈速纪录。"跑纽北，是为了验证车辆在各种极端环境中的稳定性，打磨各种弯道性能，以达到‘底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳’的驾驶感受。"雷军认为。
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对于小米汽车坚持跑纽北的目的，小米集团副总裁、汽车 CTO 胡峥楠直言"小米不是为了证明什么"。"它是一个方法，不是一个目标。最初工程团队是反对去纽北的，因为没有经验，担心失败。但后面大家把这件事情想明白之后，还是坚定地要去做了。"胡峥楠回忆称。
在胡峥楠看来，小米坚持跑纽北更重要的原因在于小米汽车要进入全球市场。"去纽北可能是我们未来进入国际市场，尤其是被国际用户认可、被国际同行尊敬，必须要去做的一件事情。"胡峥楠解释称。
按照规划，小米汽车将于 2027 年正式进军国际市场，首站选择欧洲市场。在 2026 北京车展上，小米汽车首次对外披露了其欧洲研发中心的战略布局——小米汽车在慕尼黑设立欧洲研发中心，定位为高性能车、豪华车及高性能豪华车的设计能力中心。
"我认为，智能生态已经是小米汽车与生俱来的属性，而我们需要真正加强的是把车造得性能卓越、安全可靠、质量过硬。在这些机械素质方面，欧洲拥有很强的底蕴和出色的技术积淀，所以我们希望吸纳全球的技术专家，真心实意地把这件事做到位。"雷军称。
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此外，前特斯拉上海工厂厂长、现任小米汽车副总裁兼汽车部参谋长宋钢也在当天首次公开亮相。"过去一年，小米汽车在生产交付体系上做了大量工作，将供应链爬坡速度和质量提升到了新水平。"宋钢在接受记者采访时称，小米汽车现在已具备很好的生产效率，后续目标是实现生产效率的进一步提升。
针对消费者普遍担心的交付周期问题，雷军现场给出了明确回应："现在下单购买 YU7 新车，大概需要等两三个月时间，有少量现车甚至两小时就能买到。但 YU7 GT 产能爬坡会比较困难，初期每个月大概只能交 2400 辆。"
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记者 | 李星编辑 | 段炼 裴健如 杜波校对 | 金冥羽顺阳网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
